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- 品號：4028180
- 5.5吋 HD IPS 螢幕
- 16G ROM/2G RAM
- 聽筒降噪功能
商品訊息描述
精選
商品訊息特點
| 尺寸 |
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| 處理器 |
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| 記憶體 |
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| 前置鏡頭畫素 |
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| 主鏡頭畫素 |
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| 特殊功能 |
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| SIM卡槽 |
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NCC認證編號：CCAK154G0560T9
商品內容
主機： TS550+ 手機X1
配件：電池X1、旅充頭X1、傳輸線X1、耳機X1、螢幕保護貼X1、說明書X1
SIM 1及SIM 2皆為小卡
| 保固期 | 熱門1年保固期手機保固一年，配件保固三個月。 | 期間限定
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【主筆室】
立法院交通委員會在12月7日初審通過公路法第77條及78條之1修正條文，若三讀通過完成立法，未來未依法申請而經營汽車或電車運輸業者，罰鍰改為10萬至2,500萬元，可勒令歇業，罰款的一成可作為檢舉獎金。違法營業的車輛可吊扣車牌及駕照，期間四個月到一年或吊銷，駕照若被吊銷，兩年內不得重領；而車牌若被吊銷，一年內不得請領。這就是所謂的「Uber條款」，有些立委甚至表態要將Uber趕出台灣。
Uber則在12月6日大動作召開記者會，由亞太區總經理Mike Brown聯同合作的駕駛向政府喊話，Mike Brown批評台灣政府祭出重罰是在創新上開倒車。此外，Uber在12月7日也在國內主要報紙的頭版刊登廣告，以立委酒駕開罰僅9萬元，對比民眾開Uber最高可罰2,500萬元，意欲突顯政府裁罰的不公平。
Uber也在網路上發起「網路運輸服務業」新法連署活動，重申車輛共享服務為民眾帶來的便利性、為合作駕駛帶來的經濟效益，希望政府能設立新法將車輛共享服務納管，目前這項連署活動已吸引了4.4萬人支持。活動頁面還說明美國、澳洲、菲律賓、加拿大已發給Uber執照或對Uber車輛分享的新型態服務放寬管制。
事實上，除了違法經營爭議，Uber在保險及納稅上也引起關注，雖然Uber一直強調提供全球保險規範，但Uber並沒有公開全球保險的詳細資訊，國人搭乘時若發生交通事故恐求償無門。直到最近Uber才應交通部要求，與國內的富邦產險準備合作，提供民眾搭乘Uber的在地保險服務。據報導，富邦產險就此請示金管會，金管會打臉回應，要富邦產險想做任何生意都要與合法的機構合作。
這個創新與合規的爭議，對於支持Uber的搭乘民眾而言，Uber提供舒適且高水準的乘坐服務，搭乘較高級的車輛出入高級場所時覺較得有氣派；此外，對於支持Uber的駕駛民眾而言，Uber提供賺取外快的機會，而且搭乘Uber進出高級場所的乘客常會聊出一些有趣的內容，又賺錢又長見聞，一舉兩得；因此，社會上出現一些支持Uber的死忠派，也是其來有自。在學界裡，學者對於分享經濟的創新嘗試，也樂於給予支持。對於Uber以資訊平台業者自居，不肯受交通部以汽車運輸業者規範，甚還受到若干學者支持肯定。
然而，Uber發起「網路運輸服務業」新法連署，就把原先的創新訴求打回大陸網約車的規範範疇，創新意涵已經大幅減少；而且，根據交通部的說法，Uber在別的國家或地區都願意配合當地政府規範，包括司機要擁有職業駕照，只有到台灣落地時，不肯做任何調整。更有甚者，在納稅部份，Uber在國內營業獲利未依法繳稅，先前已遭國稅局追稅及開罰共1.3億元，目前還在循行政救濟的管道處理。
如果上述各項報導屬實，我們看到Uber在台灣是以創新為無限上綱的經營模式，只對於相對上的少數乘客與駕駛提供了創新的各項好處；但是，作為一個社會公民，Uber在台灣無論是納稅、納保都一再推託，讓許多樂見創新模式成功的Uber支持者，也只好閉口不言。
公路法第77條及78條之1的修正初審通過，這是本會期藍綠立委難得意見一致的法案。雖然我們也知道，其實背後代表龐大計程車業者的利益。立委諸公們在修法時之所以能發出義正詞嚴的理由，並訂下多人稱快的罰則，是由於Uber對相關合規安排一再延宕，可以說是Uber自己不爭氣的結果，我們希望這不是Uber傲慢輕忽的結果。
對於Uber進入台灣，我們原本期望創新與合規可以並存，雖然創新之所以名為創新，正因為它發展一套當前所沒有的產品或服務，可能源自科技創新或是源自商業模式創新，帶來的新服務或新商品既是前所未有的，相關法規適用上發生監理落差常是不可避免的。
Uber以共享經濟經營模式，讓許多人不必買名車就可以搭乘名車，讓有名車的人可以炫耀名車之外還賺點收入。Uber居間媒合，說是資訊平台服務業，原本也不太離譜；然而，有營業獲利行為就當繳稅，這個法則在世界各國都適用，Uber來台迄今卻遲遲未繳稅。交通部嚴管計程車，若要同意Uber不納管必須有堅強理由，否則對廣大計程車業者交代不過去，Uber應該竭誠與交通部溝通，不能高來高去，置之不理。甚至連提供民眾搭乘Uber的在地保險服務，也遲遲不上路。Uber這些作為與不作為，促成財政、交通兩大部及藍綠兩大黨的精誠團結，一個原本可以在台落地的新創模式就被扼殺了。
「亡羊補牢，未為遲也」，公路法的修法現在只是初審通過，Ube便宜r若有誠意在台營運，在納管、納稅、納保等三方面，要趕緊提出願意配合且能夠做到的明證，或許在二讀時可以從輕發落，好讓創新與合規可以並存。否則，把Uber趕出台灣，等於扼殺一個創新模式，且讓計程車業者繼續獨享市場不求改進；甚至類似大陸「滴滴出行」的便利與效率叫車模式，台灣民眾又要癡癡等候了。
立法院今天(9日)三讀通過「納稅者權利保護法」，新法有「最低生活費不受課稅原則」、「設置稅務專業法庭」、「納稅者權利保護官」等重點，參與立法的朝野立委都認為，這是稅務改革上的重要里程碑。
保障納稅者權益已經是當代法治先進國家的基本認知，但政府現行的稅捐稽徵法制對人民的權利保障還不夠健全，因此立法院9日通過「納稅者權利保護法」，進一步實現公平課稅、貫徹正當法律程序。
三讀條文有「最低生活費不受課稅原則」、「違法取證不得作為證據」以及「設置稅務專業法庭」、「納稅者權利保護官」等重點。
新法指出，如果納稅者是為了維持自己以及受扶養親屬的基本生活費用，不得加以課稅；不過，維持基本生活所需費用的標準，必須依據主管單位的數據，且每2年要定期檢討。另一方面，有鑑於稅務案件是高度專案的訴訟類型，為了改善案件審理的品質，新法也明定要在最高行政法院以及高等行政法院設置稅務專庭。提案立法的民進黨立委王榮璋說：『(原音)稅捐案件需要高度專業性，但我們卻連一個專業的法庭都沒有，所以本法除規定在最高行政法院以及高等行政法院設置稅務專業法庭之外，專任法官必須取得專業證明書，每年也要持續接受專業訓練。』
不只有專庭處理，新法也設置「納稅者權利保護官」，提供民眾陳情、訴訟時所需要的相關諮詢。王榮璋說：『(原音)納稅者權利保護官是這法律另一個重點，先進國家已經進行非常多年，在保護官協助下，在課稅前可以更了解自己權益，在爭議發生後，能夠快速幫納稅人爭取應有權益。』
由於這是新通過的立法，因此包含王榮璋以及也有提案立法的時代力量立委黃國昌都認為，這是相當重要的里程碑。
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